?

Log in

No account? Create an account
Есть на железной дороге место, куда мне приятно возвращаться независимо от времени года, и находится оно на Белорусском направлении. Это Сафоново, городок в Смоленской области, затерявшийся среди холмов, растянувшихся у долины Днепра. О нём я уже упоминал не единожды в своих отчётах, и сегодня речь снова пойдёт о нём.
Почему Сафоново? Почему это место вызывает у меня интерес? Безусловно, я бы мог сейчас накидать аргументов в поддержку чисто практического интереса: интересные кривые, ещё преобладающий непидованный подвижной состав, обилие движухи, транспотрная доступность и т.д., но было бы в корне неправильным считать, что лишь это привлекает меня в поездках. Для меня Сафоново - место, с которым связано много хороших и тёплых воспоминаний. Бывал я в тех краях и с Вовкой, и с Димкой, и с Тёмычем, и каждый наш выезд был по-своему особенным. В этом городке уютно в отличие от того же Ярцево, здесь спокойно и тихо, несмотря на временами поднимающийся грохот от несущихся сломя голову грузовых поездов. Устанешь от оживлённого главного хода - можно прогуляться до извивающейся меж холмов тепловозной линии и покараулить трёхкомнатные "машки". Захочешь искупаться - на электричке или маршрутке доезжаешь до Днепра, где при желании можно встать с палаточкой на берегу. Мост через Днепр не охраняется, проходящие грузовые и пассажирские поезда обязательно поприветствуют. Но это сейчас, а пяток лет назад редкий грузовой поезд не сдавал фотографирующих, и пользовались эти места дурной славой. Сдавали и меня на станции Дурово какие-то дураки, но то осталось в прошлом.
В очередной раз посетить Сафоново предложил мне Вадим Соболев, и было это в начале марта. Выезд планировался на два дня, один день из которых должен был быть посвящён электрифицированному главному ходу, а другой - тепловозному на Азотную. А поскольку мне нужен был повод закрыть зимний съёмочный сезон, выдавшийся феноменально богатым на разные сюрпризы, и взять перерыв, то поездка в Сафоново была хорошей возможностью это осуществить.

IMG_9865

Читать далее (18 фото и 3 видео)Collapse )
Под мелодичный перестук колёс мы быстро задремали, а учитывая, что прошлая ночь у нас выдалась практически бессонной, то спали мы крепко. Но несмотря на это, в Крулевщизне я всё же проснулся от ужасного по силе толчка, от которого едва не слетел с верхней полки. Чмуха, которая месила манёвры и формировала состав из вагонов со спящими внутри людьми, даже не думала как-то деликатничать с нами и врезалась в вагоны так, как сталкиваются грузовые вагоны на сортировочной горке. Пытаясь уснуть, мы слушали бубнёжку стоящего где-то рядом ТЭП60... Что?! Шестидесятка! Неужели её ставят нам под поезд? А ведь именно такие машины и хотелось нам поснимать больше всего, только поди их вылови теперь... Тепловоз бубнил, а нас снова уронило в сон, и теперь мы проснулись уже за Полоцком. Билеты у нас были взяты до станции Оболь, чтобы и дешевле было, и чтобы до пригородного на Витебск успеть что-нибудь подловить в окрестностях станции. Но за окном хлестал самый настоящий ливень. Всё небо было обложено тяжёлыми свинцовыми тучами, из которых сыпался косой холодный дождь. Ну как так, закат же вчера был ясный... И вот снова. Тянул нас не ТЭП60, а 70-ка, и выйдя из тёплого вагона на леденющий перрон, мы даже мешкать не стали - тут же в здание вокзала прочь от дождя и ветра. Какая уж там съёмка! Вот так приехали... Москва продолжала купаться в тепле и солнце, а тут стоял мрак и холод, всего +4, которые держались уже целый день.



Продолжение истории (20 фото)Collapse )
Об этой поездке я хотел написать ещё накануне майских, то есть больше месяца назад, но как обычно желания просто сесть и потратить полдня жизни на написание отчёта я в себе так и не нашёл, плюс ещё и яндекс устроил какую-то дурь с сервисом Яндекс-фотки. Но сейчас, в период промозглой дождливой погоды, укутавшись в тёплый плед и поставив рядом чашку чая с лимоном, я могу мал-помалу рассказывать о том, о чём давно хотел. Итак, в этот раз будет история про поездку в Беларусь, которую мы с Артёмом asvintsitskiy осуществили в конце апреля 2017 года.

Идея самой поездки заключалась во встрече с Артёмом, потому как, к сожалению, пересекаться нам удаётся где-то раз в полгода, а то и реже, да и то во время таких вот поездок. Совмещая приятное с полезным, мы совместно выбираемся куда-нибудь на съёмку, и в плане выбора места бразды правления отдаются мне. Ну а меня традиционно тянет в сторону земель обетованных и их тепловозных линий. Когда от мельтешащего корпоративленного однообразия уже начинает откровенно тошнить, попадание в страну зелёных локомотивов и вагонов цвета, отличного от серого, вызывает давно забытое чувство красоты и гармонии железной дороги, знакомое с детства. Проблема лишь одна - заранее планируя поездку и покупая билеты, ты не знаешь, какой будет погода в этот период. Мне в этом смысле капитально не везёт, и даже когда я решил ехать в 1 смену в лагерь на море в 2012 году, я попал в период ливней и наводнений. Так получилось и в этот раз - надеясь на хорошую погоду, нам пришлось столкнуться с обратным, а что ещё обиднее - пока мы стучали зубами и мокли под дождём под Полоцком, в Москве, откуда мы уезжали, всё это время была чудесная погода.



16 фото и история первого дняCollapse )

Восторг. Это, пожалуй, самое верное и точное описание того, что я чувствую, когда слушаю этот альбом. Феноменальное попадание в настроение. Проникающие в самые тёмные и пыльные закоулки души тексты. И невероятно обволакивающий для Текиладжаз саунд.

Вообще я не верил, что такое возможно. После распада группы в 2010-ом оставалось лишь вспоминать бурные 90-е. Тогда я ещё не дорос до этой музыки. Творчество Фёдорова было тяжело для осмысления, и если их "Звери" были окутаны беспросветной мрачной пеленой, то те же "360 и 6" заводили своим озорством. Приходилось только чувствовать. Пропускать через себя. В минуты раздумий, замыкания, когда уставился в одну точку в окне по пути в электричке, то Текиладжаз приходился лучше всякого транса и прочей электроники.

И вот 2018 год и новый альбом. Где есть и их старые песни. И эти песни словно ожили, зазвучали так, как и должны - трогательно, нежно, по-доброму. "Кроме звёзд" из депрессоватой, в чём-то грубой и пронзительной сделалась настоящей колыбельной. Эта пронзительность и мрачность и отличала Текилуджаз от остальных, хотя с подобным можно столкнуться и в первых альбомах Сплин. А тут вдруг... Кусочки теплоты, обёрнутые шёлком. "Прольюсь", "Стратосфера", "Бай-бай-бай" стали шедеврами. Бурная молодость с её переживаниями прошла, душе хочется спокойствия, умиротворения, нежности. Это чувствуется в каждой композиции с нового альбома, который весь выдержан в едином стиле, на одной волне. Альбом к тому же акустический, что способствует созданию атмосферы уюта и теплоты. Восторг. Обязательно к ознакомлению.

Треклист нового альбомаCollapse )

Я в прошлом отчёте вспомнил, что по путям клинского пивзавода мы с Антохой gnomishe96 уже как-то гуляли летом, и пути эти утопали в траве и были на деревянных шпалах. Стал искать фотографии с того дня, и вдруг выяснилось, что мало того что я их ещё никуда не выкладывал, так они ещё и сделаны в тот же день, что и в 2017 году - 19 июня! Такие совпадения даже немножко пугают, и более того, и в 2015 году, и в 2017-ом мы с Антоном находились в схожих положениях: оба были накануне ухода в армию, оба были в печально-смиренном настроении. В июне 2015 года у меня был всплеск активности, и я в короткие сроки смог охватить массу уникальных тем, отложенных в долгий ящик. Я не знал, что будет со мной после армии, поэтому думал, что я буду уже совсем другим и подобной ерундой страдать уже не буду, поэтому хватал по-максимуму. Не стало исключением и моё посещение Клина, и приехал я туда снова по приглашению Антохи.

Сценарий нашего дня был составлен следующим образом: сначала я присоединяюсь к Антону в съёмочном процессе в Берёзках-Дачных, а затем мы отползём в Клин на ППЖТ, после чего вольны делать всё, что захотим. Да, я зарекался приезжать в Берёзки после марафона в 2014 году, когда я ездил туда как на работу, забоянив всё до последнего клочка. Но за год отвращение подрассосалось, да и летом в этих местах я на тот момент ещё не был, а значит, есть надежды на какие-то новые впечатления. В частности, имелась возможность подснять зелёный ЧС7 в знакомой кривой, и это было в тот день нашим главным обоюдным мотиватором. Поглотившая всё в 2016-2017 годах поголовная эПИДемия ЧС7 тогда ещё только начиналась. Ещё даже не успели прийти первые машины с Челябинска - это тоже случится только через 2 месяца, в августе 2015-го. Зелёные семёрки доминировали на пару с синими ЧС7 депо Ильича.

Приезжаю в Берёзки, оперативно отхожу в кривую, встречаю Антона, а сзади уже подпирает первый поезд из моей серии - Мегаполис. Идёт под аккуратным теремком ЧС2Т.

1. ЧС2Т-1016 с поездом № 19 "Мегаполис" Санкт-Петербург - Москва, 19.06.2015
Авторские права на фотографию принадлежат компании ООО "Тверской экспресс".


20 фото того, что попалось по путиCollapse )
Обратимся к теме подъездных путей и предприятий, их содержащих и обслуживающих. Тема довольно объёмная, но плохо освещаемая в наши дни по ряду причин: долго, трудозатратно, и никаких гарантий успеха. Подъездные подъездным рознь, и есть места, где гарантированно что-нибудь снимешь, если приедешь, и одно из таких мест - Клинское ППЖТ. Когда-то Клинское ППЖТ было уникальным в своём роде, так как в его ведении была ветка на Высоковск, по которой раньше курсировал настоящий частный пригородный поезд. В наши дни работа на ППЖТ сугубо грузовая, и её хватает - предприятие обслуживает такие заводы, как ЗАО "Клинстройсервис", завод "Химволокно", ОАО "Термоприбор", завод ОАО "Медстекло", станкостроительный завод, невтебазу Роснефть, цементрую базу, вторчермет, ОАО "Геркулес" и, конечно же, Клинский пивкомбинат. Работа по наблюдениям происходит в два этапа - утром и после обеда с перерывом на пару часов. Работают довольно древние ТГМ4, а также ещё более древний красавец-ТЭМ2 зелёного цвета, который долгое время хранился в гараже и лишь весной 2017 года снова начал маневровую работу. За ним-то мне и хотелось прежде всего приехать на эти промышленные пути, куда меня уже давно зазывал Антон gnomishe96.

Этот отчёт посвящается Антону, проходящему в данный момент срочную службу в рядах Росгвардии. Я обещал, что этот отчёт будет следующим в очереди, поэтому держу обещание :)



14 фото с ППЖТ и не толькоCollapse )
С момента открытия станций метро Селигерская, Верхние Лихоборы и Окружная прошло уже больше трёх недель. Ну и поскольку я тот ещё спок-слоупок, то отчёт об этом знаковом событии я пишу спустя много времени, когда вся эйфория уже сошла на нет. Но сошла она ещё раньше из-за череды событий, случившихся в мире, а также в моей жизни и жизни некоторых друзей. И снова чувствуешь, что писать посты приходится заставлять себя насильно, подавляя другие эмоции. Хуже не придумаешь, когда так, и уж лучше поэтому не писать ничего. Но сейчас я могу собраться с мыслями и рассказать о событии, которое произошло 3 недели назад. Итак...

22 марта 2018 года свершилось то, что должно было свершиться по одним данным 4 года назад, по другим целых 40. В этот знаменательный день метро наконец-то пришло на север Москвы, и порядка 450 тысяч жителей районов Бескудниково, Западное и Восточное Дегунино и Тимирязевский, среди которых есть и я, стали на шаг ближе к цивилизации. Несмотря на то, что темпы строительства метро в Москве в последние годы существенно возросли, ситуация с метро на севере словно бы наткнулась на непреодолимое препятствие. Строительство северного участка Люблинско-Дмитровской линии началось ещё летом 2011 года, и планировавшийся участок от Марьиной Рощи до Селигерской планировали закончить к концу 2014 года. Участок насчитывал 6 станций и имел протяжённость 10,6 км. Но в ходе проходки тоннелей строители столкнулись с массой трудностей, связанных с наличием сильной обводнённости грунтов и плывуна на глубине порядка 60 метров. Такая уж геология севера Москвы - новые районы отстраивались в 70-е годы буквально на болоте. Решение проблемы требовало времени и ряда инженерных хитростей. В 2013 году строительство решили разбить на два этапа и ввести участок от Марьиной Рощи до Петровско-Разумовской в 2015 году, а оставшийся участок до Селигерской - в 2016. Однако отсутствие возможности работать тоннелепроходческими щитами не давало уложиться в поставленные сроки. Приходилось работать вручную горными методами, а обводнённую породу пришлось замораживать при помощи жидкого азота. Немножко приоткрыть завесу тайны строительства метро помогали различные блогеры. Строительство затянулось, а жители севера продолжали стоять в утренних пробках на Дмитровке, Коровинке, Бескудниковском бульваре и Дубнинской, продолжая терпеть усмешки при упоминании метро Петровско-Разумовская в графе "ближайшее метро". Пришлось на ходу менять проекты, в результате чего станция Селигерская стала не глубокого, а мелкого заложения. Но дело не стояло на месте, а продолжало двигаться, и вот 16 сентября 2016 года открывается участок до Петровско-Разумовской, а осенью 2017 года наконец анонсируются окончательные сроки открытия новых станций. Ну а далее всё по плану: пробный поезд, подсоединение коммуникаций, предварительное открытие 16 марта. Но, как обычно бывает, что-то идёт не так, новый участок не проходит приёмку, и открытие переносится на неделю. И вот, наконец, 22 марта 2018 года северный участок ЛДЛ от станции Петровско-Разумовская до станции Селигерская торжественно открывается и впускает на свои станции первых пассажиров! Я не был среди числа первых, но побывал на новом участке вечером. Компанию мне составил мой брат и Петя emper1or, для которого открытие новых станций было не меньшим праздником, чем для нас с братом.

IMG_0217

16 фото с первого дня работы станцийCollapse )

russianplanes.net

В любом хобби, связанном с фотографией, есть один или несколько тематических ресурсов. Кто чем только не увлекается - троллейбусы, грузовики, многоэтажные дома, да и железная дорога тоже область довольно узкоспециализированная. У любителей авиации также есть свои фотогалереи, где подчас попадаются изумительные работы, благодаря которым и прививается любовь к этой тематике. Сайт russianplanes.net был потрясающим информационным ресурсом, позволившим мне ещё сильнее полюбить авиацию и почерпнуть множество информации о нашей технике и связанных с ней происшествиях.
Но в феврале 2018 года случается некоторое невнятное дерьмо, и сайт внезапно закрывается. Сказать, что у меня бомбануло - ничего не сказать. Но ещё больше бомбануло, когда я узнал причину закрытия - РБК в своём расследовании по кокаиновому делу сослался на популярный интернет-ресурс, где видна приписка самолёта-перевозчика. А там всё было, мягко говоря, не в пользу представителей нашей власти. В связи с этим на сайте было вывешено объявление - я, владелец сайта, не хочу никого подставлять, сайт удалён по собственной инициативе.
Думалось мне, что не всё так просто, и без влияния вежливых людей из организации из трёх согласных букв дело не обошлось. Как обычно бывает, когда где-то всплывает инфа, порочащая честь государства.
Но сейчас, оставаясь неравнодушным к судьбе ресурса и мониторя обстановку, я заметил, что сайт вернулся. В новостях сайта можно найти вот такую запись:

Друзья, хорошие новости, RP вернулся! :)

Обстоятельства потребовали временно отключить сайт во избежание провокаций. На сайте принято публиковать фотографии под своим именем, контакты у многих открыты - и трудно сказать, к кому посреди ночи начали бы звонить жаждущие сенсаций журналисты - и не только.

Хочу выразить благодарность всем, кто помог и поддержал в эти дни - в первую очередь, изданию "Медиазона" и руководству ОАК. Рад, что удалось восстановить домен и включить сайт.

Пока сайт работает в режиме ограниченного доступа, все разделы постепенно восстанавливаются. Через несколько дней всё заработает в полноценном режиме. Если вы заметили, что что-то не работаетт или работает неправильно, пожалуйста, напишите по обратной связи.

Страница входа на RP живёт вот здесь.

#RPжив


И всё более-менее встало на свои места. То есть месяца достаточно, чтобы всё благополучно утряслось и забылось. Информацию, которая невыгодна власти, стараются вытеснить чем-нибудь другим в кратчайшие сроки. И тут уже порой задумываешься - а не случается ли в мире что-то, чтобы быть отводом внимания масс от чего-то другого?

С другой стороны, не очень понятно то, как ужесточаются и ослабляются требования в интернете. Например, тот же сайт lurkmore.to добавляется и удаляется из списков запрещённых по нескольку раз за год. Помнится, году в 2014 запретили мат в интернете. Прошёл год или даже меньше, все подзабили на это, и всё по-старому. То есть, так и получается - накатит, отхлынет, забудется, и можно продолжать по старинке? 

О резонансе

Хотел я подготовить новый пост о радостном событии в жизни москвичей, а именно об открытии метро, но происходящее в мире перебивает всю радость от случившегося накануне. Пост будет, но чуть позже. Сейчас я не в состоянии формулировать мысли в позитивном ключе.

Read more...Collapse )
Когда в декабре 2017 года на землю наконец пали снега, когда уже было поверилось в то, что "ну теперь-то уж точно зима", я загорелся идеей совершить своеобразное северо-западное турне. Идея состояла в следующем: уехать из Москвы с Рижского вокзала на дополнительном поезде № 217 Москва - Санкт-Петербург, денёчек пошататься по Питеру, зачекинившись на фоне Эрмитажей, мостов и медных всадников, купить магнитик (это важно), хорошенько подкрепиться и сесть на поезд № 609 Санкт-Петербург - Сонково, выйти в Овинищах/ Остолопово/ Красном Холме, поснимать на железной дороге в их окрестностях до дневного пригородного из Весьегонска, уехать на нём в Сонково и попасть домой уже на Рыбинском 601-ом поезде, замкнув круг в обход Главного хода ОКТ. В принципе ничего сложного - сиди себе в купешке, попивай чаёк, смотри в окно да жди, когда будет твоя станция. Настолько крепко засело во мне это желание, что я уже хотел было брать билеты, но, предложив идею Пете emper1or, я получил просьбу чуть повременить, так как Пете нужно было разобраться с планами своей подруги. Я же, видя, как всё начало стремительно таять и какой весёлый прогноз давали на каникулы (+4 с дождями каждый день), к новому году уже существенно поугас и уже думал, а стоит ли ехать вообще. Не хотелось не то чтобы куда-либо ехать, а даже высовывать нос на улицу. И когда Петя дал отбой, я даже в некоторой степени обрадовался. Но перспектива безвылазно сидеть все каникулы дома тоже ни разу не прельщала, и когда я рассказал о своей идее брату Лёхе, он без колебаний согласился - без сомнений это лучше сидения дома, хотя ему-то как раз-таки было, чем заняться - разгар сессии, особо не расслабишься, нужно готовиться. И вот уже когда дело дошло до покупки билетов, выяснилось, что на доп на Питер осталось всего несколько боковушек в разных вагонах, да и на Рыбинский поезд пара мест либо в разных концах вагона, либо у туалета. Когда цель поездки заключается в самой поездке, и при этом ехать на боковушке у туалета, встаёт резонный вопрос - а стоит ли оно того. Было понятно, что мы опоздали. Я погоревал, да и забил. Но забил не полностью.

IMG_5570

Рассказ о поездке + 17 фото с мобилографиейCollapse )

Profile

spok182
Михаил

Latest Month

June 2018
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
счетчик посещений
Flag Counter

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com