Москва трамвайная. Непростые будни Краснопресненского трамвая. Часть 5. 10.08.2020

Вспомним лето прошлого года и перенесёмся снова в одно солнечное утро с прекрасным небом, в которое я решил предпринять очередную фотовылазку за трамваями. Словно что-то толкало меня на съёмки в тот период, будто предчувствовал я будущие перемены, которые будут очень заметными. И, как у меня обычно случалось тогда, практически каждая моя такая съёмка оборачивалась каким-то происшествием. И в очередной раз получился репортаж о чрезвычайном происшествии на линии. Читайте далее...



Collapse )

Опытные поездки "Ласточки" во Ржев. РЖД и патриотическое воспитание. 26.03.2021

К нововведениям на железной дороге со стороны пассажирского комплекса я в последнее время отношусь с одобрением — мне нравится взятый вектор на развитие железнодорожного туризма в стране, и в последнее время активно развиваются железнодорожные круизы, как то уже описанный мной тур вокруг Ладоги; появившийся круговой маршрут через Новгород и Углич; тур выходного дня через Горький Новгород — Ярославль; а также железнодорожный круиз в Ростов-на-Дону и Элисту. Увеличивается число паровозных туров, даже привычный многим паровозный пригородный из Бологое в Осташков теперь ходит оба выходных дня, а не только в субботу. Какие-то проекты и вовсе не оставляют меня равнодушным, как было с электропоездом "Яхрома". Однако сегодня я расскажу, пожалуй, о самом безумном проекте РЖД, связанным с запуском "Ласточки" во Ржев. Все подробности читатель узнает под катом.



Collapse )

Ушедшие в историю. Ретро-электропоезд ЭР2К-980 "Яхрома", 2021 год.

На дворе 20 марта, и это первый день после окончания курсирования фирменного туристического ретро-электропоезда ЭР2К-980 "Яхрома". В своём прошлом отчёте, посвящённом развитии тематики ретро на железной дороге, я начинал рассказ и о "Яхроме", начиная со дня, когда та приехала в Москву из Петербурга. В день после прибытия в Москву была обкатка, а 29 декабря состав всё же выбрался на линию с пассажирами, успев покатать своих первых счастливых пассажиров ещё перед Новым годом. Проект был официально запущен, и я стал следить за развитием событий, читать отзывы и сопоставлять мнения разных людей, чтобы после всего сравнить его со своим собственным. В этом отчёте я собрал все свои накопившиеся фотографии этой электрички, а также поделюсь своими собственными наблюдениями из истории эксплуатации поезда. Приятного просмотра!



Collapse )

История одного кадра. Пассажирский поезд без пассажиров на БМО. 09.03.2021

В своём увлечении железной дорогой большое внимание я уделял теме пассажирских поездов на Большой Московской Окружной железной дороге, или БМО. Сегодня я расскажу об одном необычном поезде, который мне довелось запечатлеть накануне. Фактически это этакий поезд-призрак, который вроде бы есть, но ни в одном расписании вы его не найдёте. Потому что этот поезд — без пассажиров. Приятного прочтения!




Collapse )

О собаках-путешественниках

К слову, животные в наше время тоже путешествуют. Не потому, что их принудили люди, а сами по себе. И если птицы совершают перелёты через океаны, и так было испокон веков, то кто-то использует для передвижения технические средства, изобретённые человеком.

Мне неоднократно приходилось сталкиваться с подобными явлениями в жизни: идёшь, допустим, по переходу в метро, а тебя обгоняет собака, заходит на перрон, деловито заходит в закрывающиеся двери отходящей электрички, словно так и надо. Куда едут эти звери? Есть ли у них какие-то привычные маршруты? И ведь в глазах людей у тебя, можно сказать, гарантированный пиетет — билет с тебя не спросят, через турникет прошмыгнёшь, а добрые люди ещё и пирожком по пути угостят. Приедешь на другой район, погостишь, да и обратно в свою вотчину. И вообще — нужно идти в ногу, ну то есть, в лапу с техническим прогрессом!

Но лишь недавно я стал понимать, что путешествуют на электричках животные не просто так. Не потому что им нечем заняться — нехитрых дел у них всегда в достатке на своей территории, а по другой причине — они ищут своих хозяев, от которых отбились на каком-то маршруте. И это явление преданности собаки человеку поистине поражало моё сознание. Животные, будучи увезёнными за сотни километров от дома, без компаса и карты находили дорогу домой, преодолевая за сутки до 60 километров. Ещё с детства меня трогала сцена из фильма "Белый Бим, чёрное ухо", где тема преданности собаки человеку лежала в основе сюжетной линии. Неужели всё потому, что животное привыкает к хозяйскому быту — быть вовремя накормленным, ходить гулять и играть? Неужели они не в состоянии сами себе добывать еду и обеспечивать себя всем необходимым? Значит, есть что-то сверх этого? Кошки, например, сами себе на уме, и порою кажется, что им и без людей хорошо. Хотя лет этак 14 назад была история, когда соседского кота Тимку, по большей части жившего у нас в подъезде, злая соседка отнесла в лес за несколько километров от дома, потому что тот, не имея возможности вовремя выйти на улицу, гадил на лестничных маршах. Через неделю он вернулся — худой, вшивый, с разодранным глазом, но живой. Значит, и кошкам не чужда преданность? И ведь есть же что-то, стоящее над инстинктами: привязанность, зависимость, причастность. И собаки являются копиями своих хозяев. А хозяева должны быть в ответе за тех, кого приручили, независимо от того, кто это: собаки, кошки, крысы или канарейки.

Collapse )

Самая близкая к Москве тепловозная Ласточка. Опытные поездки в Парк Патриот. Август 2020.

В августе 2020 года в Кубинке в военно-патриотическом парке "Патриот" проходил ежегодный международный военно-технический форум "Армия", на котором традиционно проводится выставка достижений оборонной отрасли, а параллельно с ней и динамические показы образцов военной техники. В последние годы в информационной сфере всё чаще муссируется тема патриотизма, а в свете последних событий, происходящих в стране и в мире, у многих уклон в патриотизм стал себя проявлять довольно отчётливо. Чувствуя тенденцию, руководство РЖД решило подсуетиться и поддержать её несколькими инициативами. В частности, в парк "Патриот" было решено запустить электричку Ласточка для доставки посетителей форума. Также совместными усилиями ОАО "РЖД" и Минобороны РФ реконструировали здание вокзала, облагородили привокзальную площадь, сделав низкую посадочную платформу под поезда в парк "Патриот", а рядом установив истребитель МиГ-23 на постаменте. В 2016 году там же установили на постамент танк Т-62М. Планировалось, что к низкой платформе из Москвы прибывал бы поезд в парк "Патриот", далее разворачивался и ехал в сам военно-патриотический парк с остановкой у платформы Технический Центр, находящейся у танкового музея.

Вообще идея с запуском пассажирских поездов в Патриот не нова: ещё в 2015 году в кратчайшие сроки провели капитальный ремонт участку подъездного пути от станции Кубинка-II до военной части 68054, а также положили стрелку и построили новый участок пути до самого парка. Он идёт вдоль военной автомобильной дороги. В июне 2015-го по этому фактически подъездному пути пустили рельсовый автобус РА2. С тех пор это стало обыденностью, и каждый год в дни проведения форума "Армия" РА2 отправлялся от высокой платформы Кубинки-I и неторопливо ехал в Патриот. Но в 2020 году появилась Ласточка, а поскольку от Кубинки-II до самого Патриота подъездной путь неэлектрифицирован, то электричка двигалась по нему под тягой тепловоза ТЭП70БС. Я, как любитель этих тепловозов, не мог обойти это событие своим вниманием.



Collapse )

История одного кадра. Поезд из Москвы в Москву под Петербургом, 21.02.2021

Со времён окончания военной службы у ребят с нашей роты существует традиция собираться каждый год на 23 февраля в бане на даче одного из сослуживцев. Традицию пришлось нарушить в 2020 году, тогда уже потихоньку подступал ковид, но в 2021 году было решено собраться в прежнем составе. Но за несколько дней до поездки выяснилось, что собраться не получится — из-за обилия работы наш друг не смог вырваться на дачу и работал в выходной день. Появлялось некоторое количество незанятого времени, которое я решил посвятить реализации одной любопытной идеи.

20 февраля 2021 года от Ленинградского вокзала нашей столицы отправлялся необычный поезд — из Москвы... в Москву. На тот же вокзал. И хотя история уже знает подобные поезда, появившиеся в ноябре 2019 года, но маршрут их был всё же не круговым — прибывали они на разные вокзалы: с Киевского на Павелецкий и обратно. А тут была настоящая мини-кругосветка. Назначенный поезд был туристическим, и маршрут его лежал через Санкт-Петербург — Великий Новгород — Петрозаводск — горный парк Рускеала — Санкт-Петербург и обратно в Москву. На Яндекс-Расписаниях маршрут поезда значился как № 928Ь Москва (Ленинградский вокзал) — Москва окт тур. Из-за невозможности вбить круговой маршрут с одинаковыми станциями отправления и прибытия в систему Экспресс-3 пришлось создавать несуществующую станцию Москва-Октябрьская-Туристическая. Была даже иллюстрация маршрута на карте:
928 msk-msk

Collapse )

Снегоборьба на путях Лыткаринского ППЖТ. 04.02.2018

Зима в этом сезоне демонстрирует нам всю свою истинную сущность, когда нам подарили хоть и бесснежный, но необыкновенно солнечный декабрь, снежный, хоть и оттепельный Новый год, а также давно забытые морозы. Я никогда так не радовался таким простым вещам, как скрип снега и хруст ледяной корки под ногами. Ну и, конечно, я радуюсь снегопадам, потому что это неотъемлемая часть нашей зимы, и белые пейзажи вокруг мне гораздо милее депрессивной серости и туманов, как было в 2020 году. А раньше снегопады для меня были радостью ещё и по другой причине — после них можно было увидеть немало интересного на подъездных путях. И начиналась настоящая охота на снегочисты — специальные поезда, очищающие пути от снежных наносов. Я не знаю, откуда во мне находились силы по первой возможности срываться за ними, и сейчас я всё это вспоминаю с определённым недоумением, словно это был и не я вовсе. Но за несколько лет у меня набрался довольно неплохой архив интересных фотографий с различных промышленных путей, которым я и хочу начать делиться в честь начавшихся в Москве снегопадов и грядущей авральной снегоборьбы. И откроет мой блок мини-отчётов рассказ о Лыткаринском снегочисте. Фотографии публикуются мной впервые.



Collapse )

Пополнение для музея на Рижском вокзале. Встречаем ВЛ60ПК из Красноярска. 05.02.2021

Давненько хотел написать какой-нибудь репортаж, но всё не доводилось. Рассказывать о ходе какой-либо поездки пока не хочется, а тянет больше на что-то тематическое. И совершенно неожиданно подвернулся инфоповод — в Москву прибыл электровоз ВЛ60ПК, готовящийся стать экспонатом музея железнодорожной техники на Рижском вокзале. Несмотря на то, что прибыл экспонат ещё в конце января, известно о нём стало не сразу. Лично я узнал об этом из различных пабликов типа "Подслушано", где то и дело проскакивали мобилофотки с сортировки в Люблино. Через несколько дней я узнаю о том, что электровоз дислоцируется в депо Подмосковная. Для меня это фактически родные пенаты, и я решил заехать туда и сделать пару кадров для истории. Что из этого получилось — читайте далее!



[Читать далее (9 фотографий)]Вообще когда разговор заходит о Рижском вокзале, мне сразу становится грустно. Судьба территории грузового двора предопределена, а уже совсем скоро мы попрощаемся и с поездами дальнего следования на нём, надеюсь, что не навсегда. Пока что здесь всё по-старому, разве что вместо низкой платформы возвели деревянную и сделали навесы. На грузовом дворе так же пустынно, и пока ещё здесь есть минимальные телодвижения с пассажирским составом поезда на Великие Луки раз в пару дней. Иногда катают вагоны-лаборатории, убирают снег, а также заезжают и на музейные пути, когда нужно что-то достать из экспозиции или же наоборот поставить.

К самому музею под открытым небом на Рижском вокзале у меня отношение довольно печальное — экспонаты стоят без защиты от солнечных лучей, атмосферных осадков, продуваемые всеми ветрами, как на какой-нибудь базе запаса. Краска на локомотивах выгорает и начинает облупляться, а чтобы привести экспонаты в цивильный вид, используется помощь волонтёров. Я не был в железнодорожном музее в Петербурге, но понимаю, что концепция именно музея должна быть такой, как там. Хотя бы часть экспонатов нужно хранить к ангаре, не говоря уже про наличие какого-нибудь интерактива. В музее на Рижском вокзале представленные экспонаты из-за нехватки свободного места стоят практически сцепленные воедино, и рассмотреть их можно по большей части только в профиль. Не говоря уже о том, что сфотографировать их очень затруднительно.

Мне возразят — есть же, например, аналогичный музей в Бресте, где так же всё очень плотно, сам музей так же под открытым небом, как и все аналогичные музеи Беларуси. Но я отмечу иное отношение к экспонатам в Беларуси, и там силами Беларуской Чыгунки экспонатам проводится ремонт, где они приводятся в надлежащее состояние. Манёвры в тех музеях довольно часты, и мне однажды удалось случайно попасть на такое событие, когда в музей закатывали отремонтированный в Бресте ЧМЭ2. По моему мнению музейные экспонаты должны выглядеть если не максимально аутентично, то чисто и опрятно, чтобы не создавать своим видом впечатление какой-то заброшенности и ненужности. Увы, на Рижском вокзале из представленной техники ремонт проходят только паровозы.

Долгие годы экспозиция музея практически не менялась — и без того мало места. На мой взгляд в музее много того, что можно было бы без сожаления заменить чем-то более интересным, например, вытащить всю путевую технику, выкатить ВЛ10 и 2ТЭ10М, да даже ТЭМ2, коих кругом ещё полно. Тем более, что тот же музейный ВЛ10 не претендует на аутентичность, являясь перебивкой, а гораздо более древние экспонаты до сих пор эксплуатируются. Но в 2020 году начались сподвижки — часть путевой техники выставили из музея на пути грузового двора, а экспозиция пополнилась первыми за долгое время экспонатами в лице электровоза ЭПМ3Б и тепловоза ТГК2-1 с площадки СМТО на Угрешской. Эти двое бездомных долго стояли на станции Угрешская, ожидая своего часа, и в итоге заняли своё место под открытым небом в музее. А в феврале 2021 года из Красноярска пришёл ВЛ60, что не может не радовать любителей истории железной дороги.

Конечно, ВЛ60 для Москвы явление совершенно чуждое, да и в Подмосковье те встречались лишь в одном месте — на Павелецком ходу в Ожерелье до перевода участка Узуново — Ожерелье на постоянный ток в 1989 году в связи с открытием линии Узуново — Рыбное. Позже ВЛ60 вернутся на Павелецкий ход в 2011 году, когда в депо Ожерелье с Северной дороги специально для вывозного движения будут переданы два электровоза данной серии. Долгое время они будут стоять без работы, но поработать всё-таки успеют, и кое-кому удастся выловить их в грузовом движении на той линии в 2012 году. Но уже в 2013 году их отправят на порезку, и история работы ВЛ60 в Московском регионе завершится окончательно. В 2013 же году совершенно случайно один из МЖДшных ВЛ60 окажется в Москве. Позже будут организовываться ретро-покатушки в Щербинке, и мне даже удастся застать последнюю таковую, где участвовал ВЛ60. После этого — всё. На Московской железной дороге несколько переданных с востока страны ВЛ60 работали с 2008 года в депо Вязьма-Сортировочная и Брянск-II, выполняя функцию рельсосмазывателей, будучи специально под это дело оборудованными. В 2012 году один из вяземских "помазков" попадался мне в работе на Белорусском ходу. В 2015-2016 годах всех их отставили от работы и порезали. И вот казалось бы — бери любую из этих машин, убери рельсосмазывающее оборудование и ставь в музей, однако не все вопросы в РЖД решаются вот так легко. По итогу музей добился ВЛ60 только в 2021 году, зато в хорошей сохранности, комплектный, да и красивым номерком.

ВЛ60 можно любить, можно ругать (недаром он получил распространённое прозвище "кишкотряс"), но одного у него точно не отнять — внешность локомотива с изобилием округлых контуров отражает дизайн техники 1950-60 годов. Помня дизайн ВЛ10, ВЛ80К и первых ВЛ82, где помимо круглых буферных огней на кабине красовалась пятиконечная звезда, у ВЛ60 спереди лишь скромная табличка с четырьмя буквами НЭВЗ, указывающая на завод-изготовитель. Я всегда недоумевал, почему так, и именно эта, казалось бы, несущественная деталь отталкивала меня. Но тем не менее, внешность ВЛ60 делалась самобытной, отличной от двухсекционных собратьев. Теперь же увидеть одного из таких сохранившихся трудяг можно будет и в Москве.

Итак, вечером пятницы я освободился пораньше, чтобы успеть при свете дня заскочить на станцию Подмосковная и щёлкнуть пришедший из Красноярска электровоз. Но на полпути туда я вижу выложенные в сеть фотографии этого ВЛ60 с Москвы-Рижской! Получается, что на Подмосковной он пробыл всего два дня. Я разворачиваюсь и еду уже на Рижский вокзал. И из окна электрички между Дмитровской и Ржевской я замечаю паровоз СО, маневрирующий с музейной сплоткой, в конце которой как раз находится тот самый электровоз! Вот так дела, совсем чуть-чуть опоздал! Но ворота в музей закрыты... Куда же осаживают музейные локомотивы? Оперативно выхожу на территорию грузового двора и нахожу маневровый состав в одном из тупиков. Слава Богу, успел. У составителя узнал, что из-за нечищенных музейных путей туда ничего пока что закатывать не будут. Так что все желающие как минимум на грядущих выходных смогут посмотреть на ВЛ60 и сфотографировать в тупике грузового двора, где ничего не мешает.

1. СО17-3241 с паровозами 9П-742 (9П-17347), Л-2342 и электровозом ВЛ60ПК-1919, станция Москва-Рижская, 05.02.2021


И здесь у читателя должен возникнуть вопрос — почему на манёврах вдруг паровоз? Дело в том, что это одна из "нетрадиционных" работ паровозов в наше время, которую организуют для того, чтобы дать работу паровозным бригадам в отсутствие традиционной экскурсионной работы. Поэтому увидеть паровоз в маневровой, хозяйственной и даже грузовой работе в наше время не является чем-то уникальным. С одной стороны это интересно, с другой же — грустно. Но я радуюсь, видя работающую технику. Локомотив должен работать, каким бы он ни был! Да и в целом я в последнее время проникаюсь к паровозам всё большей теплотой и любовью.

В составе музейной сплотки два отремонтированных паровоза — танк-паровоз 9П и Лебедянка на нефтяном отоплении. 9П по имеющимся данным имеет другой оригинальный номер. Если кто в курсе, помогите ответить на вопрос, почему музейный 9П в разное время перенумеровывают то в настоящий, то в ложный номер.

2. Музейный танк-паровоз 9П-742 (9П-17347), станция Москва-Рижская, 05.02.2021


Красавица Лебедянка, приведённая в нормальный вид. Для музейной техники самое подходящее состояние, однако работающие паровозы я нормально воспринимаю только копчёными, когда видно их трудовой пот.

3. Музейный паровоз Л-2342, станция Москва-Рижская, 05.02.2021


А вот и наш герой. Выглядит невзрачно, уже подвыцвел, с ржавыми подтёками, да и пакля на вентиляционных решётках уже местами отвалилась, но всё равно довольно бодрый, несмотря на свой преклонный возраст — 55 лет!

4. ВЛ60ПК-1919, станция Москва-Рижская, 05.02.2021


На следующем снимке самые внимательные разглядят электровоз ЧС7, прицепляющийся к поданному под посадку составу поезда Москва — Псков. Увы, это явление уходит в историю.

5. ВЛ60ПК-1919, станция Москва-Рижская, 05.02.2021


Вот вид с другого ракурса, и тут видно выставленную на соседние пути музейную технику хозяйственного назначения.

6. ВЛ60ПК-1919, станция Москва-Рижская, 05.02.2021


Музейную сплотку стали закреплять на тормозных башмаках, паровоз периодически делал усилия, надвигая состав. Мы же заключительный раз взглянем на будущий экспонат.

7. ВЛ60ПК-1919, станция Москва-Рижская, 05.02.2021


Пока я перемещался к началу сплотки, в стороне от себя обнаружил группу из ещё троих любителей, стоявших в сторонке и не решавшихся подойти ближе. Зато я спокойно отснял сюжеты с манёврами паровоза, поймав нужные фазы, когда клубы пара полностью скрывали собой безвкусное здание гостиницы "Холидэй Инн".

8. СО17-3241 с паровозами 9П-742 (9П-17347), Л-2342 и электровозом ВЛ60ПК-1919, станция Москва-Рижская, 05.02.2021


Наконец, закрепив состав на тормозных башмаках, паровоз отцепился, зажёг буферные огни, издал протяжный гудок и поехал домой в депо. Маневровая работа на сегодня закончена.

9. СО17-3241 с паровозами 9П-742 (9П-17347), Л-2342 и электровозом ВЛ60ПК-1919, станция Москва-Рижская, 05.02.2021


Вот такой получился репортаж из разряда "с пылу с жару", что в моём блоге бывает довольно редко за отсутствием времени оперативно обработать фотографии и написать осмысленный текст. Но завтра начинаются выходные, а значит, можно выспаться. Спасибо за внимание и всем хороших выходных!

Новости ферроэквинологии. Актуальное на 24.01.2021

Небольшая сводка новостей железнодорожного транспорта, актуальное на сегодняшний день.

Продолжается курсирование туристического электропоезда ЭР2К-980 "Яхрома", начавшееся на регулярной основе 29 декабря 2020 года. С 16 января по 8 марта 2021 года цены на проезд в выходные дни снижены до 300 рублей, как в будние дни. Студенты дневных отделений могут приобрести билет на поезд "Яхрома" со скидкой 30% с 23 января по 7 февраля на период каникул. Билет приобретается при предъявлении студенческого билета. Продадут ли вам билет по непродлённому студбилету, которые большинство студентов попросту не имело возможности продлить из-за дистанционного обучения, не уточняется. Для льготников и детей до 5 лет проезд на электропоезде бесплатный, для детей от 5 до 7 лет действует скидка 50%.

Между тем в Санкт-Петербурге запущены Лыжные Стрелы — специальные бесплатные электропоезда для желающих выехать за город для катания на лыжах. Традиция запуска таких поездов существует в Петербурге уже много лет, и Лыжные Стрелы отправляются каждые выходные до станции Шапки от Московского вокзала и до ст. Орехово от Финляндского. Бесплатные билеты на них можно получить в администрациях районов по месту жительства, районных спорткомитетах или отделах физической культуры и спорта. Мероприятия организуются администрацией города.

Collapse )