?

Log in

No account? Create an account
Снова прошла ровно неделя с момента прошлого нашего с Володей выезда на Рижский ход, и снова выдался солнечный и погожий день. Упускать хорошую погоду не хочется, дорога снова манит вдаль, а подогревают азарт новые и чистые тепловозы 2ТЭ25КМ, которые хочется поснимать в новых местах, заодно и исследовать глухие перегоны Рижки. Нам не пришлось друг друга уговаривать, Вовка просто назвал время выезда — 5:00, я сказал "Буду наготове", и в означенное время на привычном месте я подсел к Володе в машину. Но на этот раз я уже начинал чувствовать, что даётся подобный выезд всё тяжелее и тяжелее. Я проспал два будильника на 40 минут, проснулся сам, и с ужасом увидев время, помчался на кухню. Там в ритме вальса сварганил подобие завтрака, заправил термос и чётко ко сроку был на месте. Но было уже не по себе. Добавляла напряжения и новость о предстоящем тумане. Памятуя поездку недельной давности, когда туманом было обложено всё вокруг, когда из мутной пелены вдруг вырастали огненные шары фар встречной машины, летящей в лоб, или как проплывали мимо силуэты искорёженных фур, автобусов и легковушек, мы понимали, что снова от нас требуется максимум концентрации. Однако вопреки прогнозам по пути мы не увидели ни единого туманного облака. Дорога прошла уже в привычном режиме: 19 минут — и мы уже на Новой Риге, далее топим до Волоколамска, потом Шаховская, а вот уже и поворот на Погорелое Городище. Время в пути — чётко 2 часа. Новый рекорд. На знакомой заправке в Зубцове заправляемся и перекусываем, тумана нет, небо в пелене, рассвет малиновый. Оба понимаем, что скорее всего днём всё будет в мутной дымке и готовимся к худшему. Едем. Светает. Солнце... Тумана нет. Но термометр опять вытворяет невероятное. В Москве в момент выезда было +6, во Ржеве уже -1, а когда мы приехали в Оленино, значение на градуснике равнялось -4. И такова была реальная температура в тот момент! И я снова понял, что одет явно не для такой температуры. Вся надежда лишь на взошедшее солнце и интенсивный прогрев. Ну а пока что мы паркуем машину у вокзала станции Оленино, мимо проносится чистейший банан с грузовым на Великие Луки, а мы про себя думаем — ага, отлично, один уже упустили. Машина остаётся ждать нас у вокзала, а мы начинаем очередную главу нашего железнодорожного исследования.

IMG_5013

Рассказ и 48 фотоCollapse )
Я снова упёрся в ограничение ЖЖ по объёму, поэтому пришлось разбить рассказ на две части. Начало истории здесь.

... Слышимость удивительная, но только с западной стороны. И пройдя некоторое расстояние, мы слышим, что к нам приближается поезд. Идёт как надо, по солнцу, но до хорошего места нужно малость пробежаться. Моё воображение вырисовывает чистый новенький "банан" 2ТЭ25КМ, но Вовка пессимистичен и не ускоряется. В прошлый раз, в Погорелом Городище, в пути нас постоянно одолевали пидованные 2ТЭ116, но тогда нам был дан знак — бананы поехали, будь начеку. И я решил рискнуть и не пожалел.

11. 2ТЭ25КМ-0318 с грузовым поездом, перегон Барсово — Улин, 15.10.2018
IMG_4697-2
Продолжение повествования и 24 фотоCollapse )
Продолжаю знакомить читателей с красотами Рижского хода, и очередной эпизод цикла будет об участке от разъезда Ули́н (387 км) до станции Старая Торо́па (405 км). И здесь уже всё будет по-серьёзному. 400 километров от Москвы  — не шутка, если куда-то едешь одним днём. Такая поездка получается уже из категории дальнобойных. За день отмахиваешь восемь сотен вёрст, и именно это позволяет тебе ощутить, насколько ты далеко от Москвы. Если ты сел на поезд на вокзале, уехал в те же Новосокольники и прогулялся от вокзала до столба "500 км", то ты как будто бы телепортировался сюда — ты свеж, полон сил, выспался в поезде, и вообще у тебя вечером поезд, который так же телепортирует тебя домой. Какие же это ебеня, раз до них можно так просто добраться? Ты не паришься, ты гуляешь в своё удовольствие. Твоя главная задача — на этот самый поезд не опоздать, всё остальное не должно тебя напрягать. Но когда ты садишься за руль, любая поездка воспринимается совершенно иначе. Каждый пройденный километр пути является уже сугубо твоей заслугой, результатом твоих действий, ценой твоих сил и нервов. И в дело включаются десятки факторов, о которых ты не думаешь, путешествуя на поезде: состояние дорожного покрытия, видимость, температура, дорожная обстановка, местоположение радаров, возможности для обгона, безопасное место для стоянки и многое многое другое. К этому списку добавляется и трудный подъём, а ведь выезжать в такие поездки нужно очень рано, чтобы и избежать пробок на МКАДе, и световое время использовать по-максимуму. Но самое неприятное в таких поездках, пожалуй — давящая на сознание мысль, что вечером, после долгой утренней дороги в ебеня и пешего похода на пару десятков километров, голодный, обессиленный, ты должен ехать обратно, и ехать как можно быстрее, чтобы как можно ближе подобраться к дому по светлому времени и хорошей видимости. С наступлением сумерек быстро ездить уже по-настоящему страшно. И даже я, хоть и не сидевший за рулём, но каждый раз выступавший в роли штурмана, не позволял себе расслабляться и дремать даже на пару минут, а оттого уставал не меньше. Каждый наш автомобильный выезд с Володей — результат слаженной командной работы, благодаря которому у нас сильно экономятся нервы и силы. И даже поездка в Старую Торопу, которая должна была вымотать нас и насытить впечатлениями на долгие месяцы вперёд, не показалась в итоге чем-то тягостным, а напротив, оставила в памяти преимущественно светлые воспоминания. О том, как она проходила, я и расскажу в этой части повествования.

IMG_4738

Продолжение рассказа и 10 фотоCollapse )

Продолжу рассказывать об исследовании перегонов родного мне Рижского хода, на 39-ом километре которого я родился и вырос. Я решил создать цикл рассказов "Дорога на запад", однако у меня уже имеется трилогия, посвящённая исследованиям Рижского хода, и даже несмотря на то, что начал я её более 4 лет назад, я принял решение продолжить старый цикл.

В чём кардинальные различия между старыми и новыми исследованиями? Во-первых, сам способ: 4 года назад поездка осуществлялась на поезде с промежуточной ночёвкой в гостинице. В этом году все поездки пока что осуществлялись автомобильным способом. Во-вторых, предыдущее повествование в трёх частях было об одной поездке; в этом году это раздельные поездки, осуществлявшиеся одним днём. Ну и поскольку автомобиль и однодневность сильно ограничивают в возможностях, приходилось исхитряться. Однако, я считаю, все наши планы были рассчитаны и исполнены блестяще. И в этом огромная заслуга именно Володи, моего бессменного спутника в таких исследованиях ебеней.

Итак, в 2014 году я побывал на 500 км Рижского хода в Новосокольниках. С тех пор судьба меня заносила лишь поблизости — в Великие Луки, притом неоднократно, и каждый раз на Бологое-Полоцкую железную дорогу. Исследованиями Рижского хода я не занимался, хотя и время от времени выбирался за чем-то редким. И вот в 2018 году в период золотой осени и установившейся в регионе восхитительной погоды Володя предлагает использовать любую возможность для запечатления её красот. Традиционно поднимается вопрос о том, куда можно поехать. В ходе перебора вариантов мы оба сходимся на одном — ехать толком-то и некуда, кроме двух родных ходов — Рижского да Савёловского. Но Савёловский ход у нас обоих ассоциируется с погружением в зимнюю спячку. Если читатель вспомнит, то в прошлом году я вёл цикл рассказов о предзимних хождениях по Савёлке. И на Савёловские просторы реально хочется вернуться, но только когда подёрнутся льдом лужицы, на пожухлую траву упадёт первый снежок, а кругом будет стоять мёртвая тишина, а мы будем так же ехать в сидячем вагоне, или же в плацкартном, если повезёт, пить чай на травах из термоса... Но Рижский ход всё же больше наполнен жизнью, чем Савёловский, а потому в солнечную золотую осень было решено отправиться именно туда. И за несколько поездок я побывал на 200-ом, 300-ом и 400-ом километрах родного направления.

Наша первая поездка в серии планировалась в Погорелое Городище. Наверняка читатель задастся вопросом: по какому принципу выбирались участки для исследований? Прежде всего, наличие искривлённых участков пути, так как именно такие участки наиболее красивы в видовом плане. Рижская дорога, испещрённая кривыми на электрифицированной её части, постепенно выпрямляется к Шаховской (154 км), а за разъездом Муриково (161 км) становится и вовсе практически прямой, где искривлённости очень редки. Но есть участки, где этот принцип нарушается, и виной тому особенности рельефа местности. Именно такие места и были выбраны нами для исследования. Второй критерий — собственно, неисследованность, "незабояненность" места, малое количество фотоматериала. Третий — удобство доезда автомобилем и возможность использования пригородных поездов. И первое место, показавшееся нам интересным и выбранное для исследования — Погорелое Городище и близлежащие перегоны. Предлагаю и читателю окунуться в атмосферу настоящей золотой осени.

IMG_4320

Фотоотчёт из 37 снимковCollapse )

Пока что у меня в блоге небольшой перерыв, связанный со всплеском активности — тут и работа, и автошкола, и разные выезды по золотой осени, потому времени писать о поездках пока нет. Более того, нет времени даже обработать фотографии. И даже не обработать, а просто их открыть на компе. Потому сегодня будет очередная часть заметочек об армии, что у меня уже заготовлены заранее. Приятного прочтения!

Говоря о мотивации и армии, можно выделить две основные проблематики: мотивация пойти служить и мотивация делать в армии то, что тебе говорят. В моей заметке речь пойдёт о мотивации в обоих отношениях.

Для чего человек идёт в армию? У каждого свои цели и намерения, немало и тех, кто осознанно идёт проходить срочную службу и оставаться по контракту. Мотивация – побуждение к действию, и природа мотивации, в общем-то, различна. О каждой из них упомянем в отдельности.

Read more...Collapse )

Этот рассказ будет из категории свежих, чего в моём блоге не было уже довольно давно. Раньше рассказы о поездках писались мной по свежим впечатлениям, когда многие детали ещё не успели выветриться из памяти. Сегодня как раз будет повествование по свежим впечатлениям. Речь в нём пойдёт о железнодорожной линии, которую я хотел посетить уже лет шесть: путь от станции Наугольный БМО на север в сторону Загорской ГАЭС и посёлка Реммаш. Моё появление там именно в тот день и именно в то время, когда я там находился, было по большей части случайным — поехал поздно, хотел в другое место, да и денег не взял ни гроша, дурень, только карточку. Но череда удивительных событий, которая получилась в итоге, заслуживает большого повествования.

Репортаж о линии в 34 снимкахCollapse )

В сентябре прошлого 2017 года на железной дороге случилось одно маленькое, но весьма занятное событие в ферроэквинологическом плане. В Москве на МЦК, упорно именуемом ретроградами МОЖД, был замечен нетипичный для тех мест обитатель, да притом замечен в грузовой работе! Это была не передача в депо Лихоборы, а реально работающий октябрьский тепловоз на Московском плече с Октябрьскими бригадами в кабине. Как такое произошло, что это был за тепловоз и чем всё в итоге закончилось, я и поведаю в этом небольшом отчёте.

Читать дальше... 17 фотоCollapse )

Меня часто просят не затягивать заметки про армию, потому постараюсь чаще разбавлять ими железнодорожную тематику блога. Сегодня будет очередная часть рассуждений, в которой поговорим об одном из самых ценных явлений в человеческой жизни – дружбе.

Дружба. То, что заставляет быть с людьми единым целым наряду с любовью. Дать точное определение этому понятию пытались многие в разное время, и если абстрагироваться от различных контекстов и говорить о дружбе в общих чертах, дружба – безусловное чувство взаимопонимания, взаимного уважения и взаимопомощи, предполагающее личную симпатию и привязанность к человеку. О том, что такое дружба, написаны целые повести, но каждый видит это понятие по-своему. То, что многим кажется дружбой, на самом деле – обыкновенное приятельство, то есть, многие люди – не друзья, а всего лишь коллеги по увлечению. Вот у меня, как ферроэквинолога, довольно много разных контактов с людьми, имеющими отношение к теме железной дороги; среди них выделена группа тех, с кем я контактирую чаще обычного – эти люди мне ближе всех по внутреннему состоянию. А к некоторым я обращаюсь лишь в моменты, когда мне либо что-то от них нужно, либо напомнить о себе – поздравить с каким-нибудь праздником, либо скуки ради. Чего уж там лукавить, по гамбургскому счёту. И каким бы надменным не казалось моё поведение, так делают многие. Каждый хочет от тебя кусочек внимания и обижается, если его не получает. Приоритеты расставлены, кем-то приходится пренебрегать в угоду кому-то. В этом смысле я готов признаться, что дружить я не умею. Дружить в понимании «обрубить все остальные связи для концентрации на ком-то конкретном». Черта, присущая журналистам – быстро втираться людям в доверие, что-то от них получать и после о них не вспоминать.

Read more...Collapse )
Когда ещё, как ни сейчас вспомнить события годовалой давности и попытаться о них рассказать. Конечно, можно было совсем не вспоминать, но очень уж удачно те воспоминания ложатся на моё нынешнее настроение. А оно точно такое же — ожидание осени. Осень подступила вплотную, схватила за горло и вопрошает: "Ну что? Готов?" И скоро снова по вене будет пущен пост-рок, а сам я спрячусь в свой непроницаемый кокон до лучших времён. А пока что лето ещё даёт шанс насладиться своим теплом и эту осень немножко отодвигает. Так и было в прошлом году в конце августа - начале сентября. Нахлынувший холод оттеснила волна летнего тепла.

Так, довольно лирики, говорим о вещах более приземлённых. Итак, в 2017 году проходил очередной международный железнодорожный салон техники и технологий, шестой по счёту, проходящий под маркой ЭКСПО-1520. Признаться, я редко появляюсь на подобных мероприятиях: количество пафоса и накидываемой всем подряд лапши на уши просто зашкаливает, а в последнее время ещё и ужесточились правила. Строгое табу на поездку в кабине, ограничения на выход на кольцо, организация по типу "первые несколько дней вход только для своих, в последний день для остальной челяди" и как следствие ужасная давка везде и всюду. Чтобы худо-бедно отснять экспонаты, нужно подсуетиться за несколько дней до начала салона. Или же добыть пропуск "для своих" и поснимать в первые дни, когда народу мало, и все пиджаки ходят группами из павильона в павильон. В общем, хочешь жить — умей вертеться. Но в 2017 году я всё же поездил на этот салон, в общей сложности побывав там трижды. Особую благодарность за возможность посетить этот салон несколько раз я выражаю Лёше Царёву, который смог поделиться пропуском "для своих". О том, как это было, будет рассказано далее.

IMG_2777

Читать дальше...(38 фото)Collapse )
Нет, октябрь 2018 года ещё не наступил, и название отчёта относится к Октябрьской железной дороге, а конкретнее — к главному ходу Октябрьки. Я очень давно время от времени наведываюсь на эту дорогу, она постоянно преподносит какие-то сюрпризы. Для меня это был свой мир со своими особенностями, о которых я неоднократно писал. Но время летит вперёд, вся старая техника либо уходит в прошлое, либо преображается и становится некрасивой в новых цветах. Например, накануне чемпионата мира подняли с баз запаса несколько машин ЧС6, и они до сих пор в работе на радость любителям. Кто знает, но говорят, что подобное всего лишь на этот год, а после — снова отставка и теперь уже до списания.
Но помимо ЧС6 что ещё могло бы привлечь внимание железнодорожных любителей? В прошлом году мы с Вовкой vvrahjdgi устроили настоящую охоту на "ванны" 611М, в этом году весной мы вдруг снова появились на нашем старом-добром месте в Сенеже, и на этот раз повод был в съёмке дополнительного поезда Москва — Сонково. Да, от Москвы до Сонково поезд шёл по главному ходу через Петербург и Мологский ход, доходя до конечного пункта всего-то чуть менее, чем за сутки. Хотя пусти этот поезд по Савёловскому направлению — хватило бы и пяти часов. Обычная поездка одного кадра, но внезапно обернувшаяся настоящими приключениями.

1. ЧС200-009 с поездом № 310 Москва — Сонково, перегон Подсолнечная — Клин, 22.02.2018
IMG_7276

Читать дальше... Сборник историй и 15 фотоCollapse )

Profile

spok182
Михаил

Latest Month

November 2018
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
счетчик посещений
Flag Counter

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com