?

Log in

No account? Create an account
Почему изумруд? Сейчас я всё и расскажу.
Итак, сейчас мы снова переместимся в чудесную осень 2018 года, богатую на звенящее синее небо, яркое солнце и тёплую погоду, а также примечательные события. Одно из таких событий состоялось 29 сентября и было связано с возрождением паровозного пригородного движения на просторах нашей страны. Проехаться на поезде под паровозной тягой отныне стало доступным любому, нужно лишь приехать на станцию Бологое, что ровно посередине между Москвой и Санкт-Петербургом. Под этот ретропоезд выделили отремонтированные сидячие вагончики зелёного цвета, неслыханная редкость для РЖД в наше время. Запуск анонсировали в середине сентября, хотя паровозы жили в Бологое уже довольно долгое время, работая с лабораториями, хозяйственными поездами, зимой — со снегоуборками, а также бывало, что и давались под местный грузовой вывоз. Было это связано с обучением локомотивных бригад и подготовительным работам к запуску ретропоезда, в которые входило также и восстановление экстерьера сохранившихся вокзалов, стрелочных будок, керосиновых погребов и других артефактов. Все ожидали увидеть с пригородным поездом уже прописавшийся в Бологое паровоз серии Л — "Лебедянку", названную так в честь его конструктора Л. С. Лебедянского, однако первый запуск пригородного с паровозом преподнёс всем сюрприз — в Осташков из Бологое отправился паровоз Су, сормовский усиленный, отличающийся от грузовой "Лебедянки" своим пассажирским предназначением и гораздо более стильным дизайном, отличительной особенностью которого был зелёный цвет. Именно по этой причине у меня этот коротенький поездок и получил прозвище "изумруд".

На первый запуск паровозного пригородного я не поехал, понимая, что он соберёт сотни людей, и это событие будет прекрасно освещено и без моего участия. Поезд ходил лишь раз в неделю, по субботам, и нужно было выбирать момент, чтобы день был свободный ото всех дел. И когда мне поступило предложение от Ромы Черинова roman983 и Вадима Соболева, я с радостью поддержал идею поездки, заранее выделил свободный день, мы всё распланировали и взяли билеты. В нашей компании должен был быть ещё один человек, железнодорожный любитель Сергей Кривоносов aka Lonza из Красноярска, приезжавший в наши края по приглашению Вадима и с радостью согласившийся посмотреть на диковинку. Если москвичам явление паровоза в любом месте сети перестало представлять сюрприз, то для красноярцев это уникальная картина. Дату поездки назначили на 13 октября, в этот день должна была быть хорошей и погода, и антураж — разгар золотой осени, а также был очень удобный поезд для доставки к месту, шедший изменённым расписанием № 112 Воронеж — Санкт-Петербург. Мы настроились на поездку и вечером пятницы 12 числа встретились на Курском вокзале. Впереди было 6 часов дороги, за которые можно было худо-бедно выспаться, потому мы сразу расстелились и уложились спать.


40 фото, 3 видео и увлекательная история поездкиCollapse )
Пассажирский тепловоз ТЭП70 лично у меня ассоциируется в первую очередь с глухоманью. Среди безжизненных пустошей Рижского хода по ночам они втапливают на полную, стремясь побыстрее проскочить заброшенные деревни, поля и болота, над которыми по ночам зловеще светит луна. Те же, кого жизнь не заставляла носиться по ночам, работали "на рассосе" в пригородном движении, таскали два вагончика от Ржева на Волоколамск и Торжок. Позже я узнал, что ТЭП70, оказывается, весьма распространённый агрегат, и практически везде, где есть тепловозная линия с пассажирским движением, есть и они. В то время, как я ездил изучать ТЭП70 в Волоколамск, многие вовсю ездили их снимать под Ожерелье. Но те тепловозы мне не нравились, все они были выцветшими, коричневыми и не теми. Самые последние ТЭП70 поступали в депо Иваново и заходили в Александров, но в те времена их практически не снимали. Ну а ближе, чем в Волоколамске, Ожерелье и Александрове эти тепловозы к Москве не подбирались практически никогда. Однако гнездом ТЭП70 явлалсь вторая столица — Санкт-Петербург, где этот тепловоз мог появиться в любом месте, таская какую-нибудь лабораторию. Но до Москвы октябрьские лаборатории всегда приезжали с электровозами, потому привычный для одних тепловоз был диковинкой для других, среди которых был и я.

В фотогалереях изредка попадались фотографии ТЭП70, участвующих в спецперевозках высокопоставленных лиц на Валдай, кому-то случайно везло встретить подобный "литерный" поезд. Лично я видел в середине 2000-х репортаж по телевизору, где говорили о перспективе запуска электричек по МОЖД, и съёмки проходили в поезде, ведомом ТЭП70. Больше этим тепловозам в Москве делать было абсолютно нечего. Зато в 2010 году с запуском скоростных Сапсанов появилась другая диковинка — дежурящие на станциях Горьковского направления ТЭП70БС, которые даже некоторое время были приписаны к депо Орехово. Да, тепловозы более новые, но по сути те же "ТЭПы". Однако снимать одиноко прозябающие без работы тепловозы у меня желания не возникало. И вот в 2012 году случается довольно примечательное событие — без предупреждения на Москву начинают идти ТЭП70 с пассажирскими поездами! Связано это было с ремонтом I главного пути в Бологое и невозможностью принять поезд на путь под контактной сетью. И с тех пор так и повелось — стоит начаться каким-либо ремонтам в Бологое, на Москву сквозят ТЭПы. Об их появлении у нас я делал отчёт (перечитал и ужаснулся от того, как тогда писал посты). В этом посте я собрал подборку того, что накопилось с 2012 года.



Небольшой рассказ и 8 фотоCollapse )
Это было недавно, порядка месяца назад. Стоял апрель, снег уже сошёл, а зелень ещё не распустилась, кругом была ноябрьская серость, а потому в плане съёмки для меня этот период является не самым привлекательным. Но, как правило, именно в этот период и случается самое интересное. В апреле на протяжении трёх недель силами ОПМС-99 Брянск производился капитальный ремонт верхнего строения пути на 11-километровом участке перегона Поварово-II — Белый Раст. С брянским ПМСом работали брянские тепловозы, что для наших краёв является диковинкой. Если смоленские "машки" время от времени работают на всяческой шабашке типа вывоза на Рижском направлении, ПМС на Смоленке, а также встречаются и на МЦК, то появление тепловоза брянской приписки — гораздо более редкое событие. До меня дошёл слух, что в числе прочих на БМО с ПМСом работает и "синий КМ", который по факту был предшественник КМа — 2ТЭ25К. И в один прекрасный день я отправился на него посмотреть, а заодно и на то, что деется на перегоне.



Небольшой фотоотчёт с места работ (22 снимка)Collapse )
На дворе май 2019 года, полным ходом идёт строительство объектов МЦД-1 и МЦД-2, которые реализуются в рамках проекта по улучшению транспортной доступности подмосковных городов. Пока нет никаких новостей или статей в СМИ, текущее состояние работ представляется большинству весьма пространно и размыто. Я приоткрою завесу этой тайны и буду делать серию небольших репортажей о ходе стройки.
Итак, начнём цикл с осмотра работ на участке Нахабино — Малиновка Рижского направления.


Репортаж со стройки (38 фото)Collapse )

Поддержали

Я проснулся разбитый: среди ночи кот снова мучал меня своим мяуканием с периодичностью в 2 часа, требуя то впустить его в комнату, то выпустить обратно. Голова раскалывалась, то ли от неудобной позы во сне, то ли от пересыпа — на длинных выходных я решил вволю выспаться. На часах было 10 утра, хотя ложился я в 11 вечера, я точно помню. Пересып... Как же это отвратительно, ощущать себя ещё более вялым, чем когда ложился спать, при этом сознавая, что половина суток потрачена фактически впустую. Пью таблетку, иду на кухню, там меня ждёт записка: "Миша, мы уехали в Кусково, будем к вечеру, суп в холодильнике. Твои родители". Прекрасно. Один дома. Только если раньше для меня это был праздник — можно было целый день неограниченно играть в компьютер, то сейчас это наказание. Приехал на праздники к родителям, а они от меня уехали, не позвав с собой. Не позвали специально, ведь знают, насколько мне страшно было ездить с отцом на машине, когда он сел за руль спустя много лет перерыва... И хоть он уже и наездил 2 тысячи, всё равно боюсь. Под рукой есть камера, но никуда ехать не хочу. Телевизор... Не могу. Что делать? Читаю книгу, от неё клонит в сон, решаю подремать ещё пару часиков. Засыпаю. Зря.

Read more...Collapse )

Про армию родимую принято говорить в двух ключах — либо с гордостью, либо с негодованием. Кто горд, тот честь её будет защищать, а о недостатках говорить неохотно, что-де преимущества её гораздо выше всего остального. Кто армию не любил или же невзлюбил, тот наоборот будет выпячивать все её изъяны. Изъянов этих у армии с точки зрения здравой логики более чем достаточно. Но не всякий может понять и осмыслить тот факт, что в армии есть своя логика, свои нормы, свои методы, подчас никак с нормами обычного человека не коррелирующие. Лишь тот, кто пройдёт через эту среду, сможет с должным пониманием относиться ко всему происходящему. Само устройство армии подчас подразумевает некоторые явления, и этого при имеющемся положении дел никак не избежать. Если спросить служившего человека о самых характерных явлениях, присущих армии, в числе первых обязательно будет названо «показуха».

Read more...Collapse )

Локофан № 3. Анонс.

Дорогие друзья, после затяжного перерыва я решил возобновить работу над созданием третьего и, скорее всего, заключительного выпуска железнодорожного журнала ЛокоФан, в котором повествую об особенностях, тонкостях и изъянах такого явления, как увлечение железной дорогой. Те, кто читают и просто знают меня не первый год, знают, что в 2015 и 2016 годах вышли в свет два номера этого журнала, ставшего в каком-то смысле венцом моего творения, плодом нашего с Володей vvrahjdgi колоссального труда. Конечно, материалы, изложенные в журнале, в определённой степени таргетированы, но железнодорожному комьюнити нужно периодически давать встряску, и это побуждает меня к действию. Можете считать это весенним обострением, как угодно. В данный момент я работаю над созданием материалов для выпуска. В связи с этим хочу устроить опрос у читающей меня аудитории, о чём или о ком бы вы хотели увидеть материал, какие проблемы актуальны в настоящий момент по вашему мнению и что стоило бы обсудить? Оставляйте свои предложения в комментариях. 
Это заключительная часть истории. Предыдущие части:
Часть 1. Тихвин. 22.09.2018
Часть 2. Станция Большой Двор. 23.09.2018
Часть 3. Пешком по линии Большой Двор — Бокситогорск. 23.09.2018

На третий и заключительный день пребывания в этих славных местах Ленинградской области у нас в планах с Вадимом стоял городок Пикалёво, а именно его промышленная железная дорога, ведущая на известняковые карьеры. Места эти были для меня не в новинку, и в 2016 году я был здесь на пару с Димкой Дурдмом. К своему удивлению, отчёт про ту поездку я почему-то так и написал, а сейчас понимаю, что даже фотографии не обработал и нигде не выложил. Надеюсь, оригиналы тех фоточек отыщутся, ну а в этот раз будут фото с прошлогодней сентябрьской поездки.

IMG_3615

Читать дальше... 20 фото и 2 видеоCollapse )
Продолжение рассказа. Предыдущие части:
Часть 1. Тихвин. 22.09.2018
Часть 2. Станция Большой Двор. 23.09.2018

В старых и не очень географических атласах на карте Ленинградской области можно найти немало интересных меток, связанных с добывающей промышленностью. К примеру, на них указано, что в Кингисеппе ведётся добыча фосфоритов, в Сланцах — собственно, горючих сланцев, в Бокситогорске добывают бокситы, а в Пикалёво глинозём, из которых выплавляют алюминий. До некоторого момента, а именно начала-середины 00-х годов, всё было действительно так, но по ряду причин, порой откровенно нелепых, эти производства пришли в упадок, за исключением разве что Пикалёво.
Недалеко от Тихвина, довольно старого русского города, имеются месторождения алюминиевых руд, которые были разведаны в 20-е годы XX века. В результате возникли промышленные города Пикалёво и Бокситогорск, причём последний был и назван в честь добываемой руды — бокситов. О нём сегодня и пойдёт речь.

IMG_3546

Репортаж об исследовании линии в 65 фотоCollapse )
Продолжение истории. Предыдущая часть: Часть 1. Тихвин. 22.09.2018

Ночь была спокойной, вставать утром не хотелось. Утро встретило нас пасмурной погодой, и в этот момент в голову пришла мысль, что в солнечную погоду было всё-таки не так и плохо, скорее наоборот. Но раз уж сюда пришла осень, то надо настраиваться на неё. Завтрак в нашем хосписе входил в пакет оплаченных опций, потому мы перекусили гречей с сосисами, нарезали бутербродов, я заварил пару чайных пакетиков в термосе (пустая башка, не догадался взять свою заварку), и мы выдвинулись на вокзал. До отправления электрички было порядка часа, и потому время было решено убить за лузганьем оставшихся со вчерашнего дня семечек и лицезрения проносящихся мимо поездов. Вадим Дмитрич что-то снимал со станции, а меня в этот момент окружила шайка местных пернатых бездомных. Самой смелой среди них была белая голубка, которая без доли робости и смущения брала и садилась на ладонь. Увидев подобную дерзость, другие представители местной фауны решили поставить белую на место, и прямо у меня на ладони завязалась драка! Я не сексист, но честь женщины всё же защитил, на что Вадим Дмитрич лишь буркнул: "Миша, кончай кормить этих паразитов, иди билеты покупай!" И я послушался его.

1. Тихвинский голубь, 23.09.2018
IMG_3232

Читать дальше... 23 фото и 1 видеоCollapse )

Profile

spok182
Михаил

Latest Month

June 2019
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      
счетчик посещений
Flag Counter

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com