?

Log in

Есть в Москве такое предприятие, ГУП "Мосгортранс" называется. С ним имеет дело, наверное, каждый, кто приезжает в Москву, работает и/или живёт в ней. Нетрудно догадаться, что заведует Мосгортранс наземным общественным транспортом Москвы, то есть всеми автобусами, троллейбусами и трамваями, а также сопутствующей инфраструктурой. И есть у Мосгортранса база материально-технического обеспечения, куда свозится всё старое и списанное и откуда разбегается по своим паркам всё новое (кроме, разве что, автобусов - те своим ходом сами до своего места работы с завода доезжают). Поскольку обновление парка и инфраструктуры - процесс постоянный, то нужно постоянно вывозить тонны металлолома и прочих отходов, потому на предприятие протянут подъездной путь от станции Угрешская Московского центрального кольца, в прошлом МОЖД. Но из всех подъездных путей Москвы этот путь, пожалуй, самый уникальный. И уникальным его делает то, что путь электрифицирован, и обитает на нём самый настоящий промышленный электровоз, притом ещё и самодельный. За этим интересным крокодилом мы и отправились с Димой durdomishe в один из хмурых майских дней.

Рассказ о подъездном пути и 10 фотоCollapse )

Неимоверно быстро летит время, и я тут задумался и понял, что с момента одной из самых тяжких моих поездок за всю историю прошло уже 2,5 года. Фантастика, ой, то есть кошмар! То есть больше двух лет жила в нас с Димкой durdomishe идея вернуться в те злополучные края под Великими Луками и закрыть незавершённый гештальт, а именно исследовать оставшийся перегон Опухлики - Невель-1 и выловить-таки там грузовой.
Кто-то не знает, но большинство моих постоянных читателей помнят эту историю, которая так и называется - Великие Муки. Отмучившись, но сняв то, за чем тогда ехали, мы решили без особой на то надобности туда больше не возвращаться. Но иногда звёзды складываются определённым образом, и ты снова едешь туда, куда зарекался ехать. Забываются обиды, заживают старые раны и исчезают страхи, а может быть просто жажда новых приключений берёт своё. Но так случилось, что 12 июня, в день России мы с Димой оказались в славном городке Невель, откуда впоследствии перекочевали в Великие Луки, сделали несколько кадров, но лично для нас имеющих большую ценность.

История поездки и 14 изображенийCollapse )

Думая, о чём рассказать в очередном отчёте, решил остановиться на этом, посвящённом поездке на Рижский ход под город Зубцов.
Имея сейчас свободное время для различных похождений, я как в старые-добрые времена куда-то выезжаю пофотографировать. Тратил бы его на другое, да личная жизнь один чёрт никак не желает складываться, как бы я ни старался, поэтому взят небольшой тайм-аут, и успокоение я снова нахожу в творчестве.

Вступление получилось затянутым, поэтому будет спрятано под кат, став частью основного повествования. А тут я лишь посоветую расположиться поудобней, заварив себе чашечку чая/кофе/ароматный дошик (кто чем располагает) и насладиться чтением увлекательной истории.



История поездки и 25 фотокарточекCollapse )
Мой прошлый отчёт, посвящённый Лыткаринскому ППЖТ, был осенним. Именно тогда я открыл для себя его мир. Осень, особенно окончание поры золотого листопада - очень атмосферное время, когда и гуляется, и грустится лучше всего. Серые тона, сырой запах опавшей листвы, протяжное эхо тепловозного гудка и далёкий огонёк прожектора... Лыткарино стало одним из лучших вариантов совмещения приятного с полезным - прогулки и фотосъёмки. Но, как и всё в этом мире, если куда-то ездить слишком часто, оно быстро надоедает, даже если и дарит поначалу какие-то новые эмоции. С каждым новым разом эти эмоции и ощущения всё тускнее, потому необходимо поездки чередовать. В результате до Лыткарино я так и не доехал зимой, а на неё у меня были припасены несколько сюжетов. И вот наступила весна, вроде бы поутихли майские и июньские снегопады, и стало можно даже выходить из дома в ветровке, а не в зимней куртке. Идея о возвращении в Лыткарино была подкинута мне Вадимом Соболевым, которому после нашей осенней поездки не терпелось снять грузовой в промзону Тураево. А так как у меня не было желания снимать что-либо на главных ходах нашей железнодорожной сети, я откликнулся на предложение снова ступить с фотоаппаратом на промышленные пути. Как результат - получились целых 3 поездки, каждая из которых выдалась по-своему запоминающейся.



История поездок в 15 снимкахCollapse )
В этом отчёте будет много автобусов. Как помнят мои читатели, им также выделено отдельное место в моём сердце. Конечно, далеко не всем, но когда речь заходит о легендарном ЛиАЗе-677, я не могу оставаться равнодушным. Возникает вопрос - с чем же это связано. Всё очень просто - воспоминание детства, кратковременное возвращение в чудесную страну, где дорога в школу сопровождалась запахом бензина и неизменным с годами звуком бутылок где-то в двигателе. Да и что касается дизайна, есть в старой технике что-то ни с чем не сравнимое, лаконичное, изящное. Притом многое открывается со временем - поначалу его не замечаешь. Сейчас уже на когда-то очень надоевший круглобуферный ЛиАЗ-5256 смотришь с теплотой, сравнивая с откровенной безвкусицей, коей развелось на наших улицах.
И вот как-то защемило мне душу, и потянуло в город луноходов-677-ых. Поездку туда я решил совершить с братом накануне его дня рождения, чтобы сделать ему своеобразный подарок - дать возможность прикоснуться к легенде. В Конаково мы это сделать не успели, в Балаково мы не знали о существовании там живых 677-ых, но в этот раз удача была на нашей стороне.



50 фотографий города-677.Collapse )
Железнодорожные истории, под которые в общем-то и заточен мой блог, не выходили у меня уже довольно давно. Поскольку журнал должен жить, я решил нарушить сложившееся затишье одной очень забавной историей, случившейся в начале этого 2017 года.

Ещё в начале декабря 2016 года мы с Димой durdomishe ломали голову над тем, куда можно будет поехать на новогодние праздники. Какие-то варианты возникли спонтанно, как в случае с Варегово, какие-то очень долго откладывались и созрели лишь на каникулах, как Остолопово, а что-то заранее предугадать и спланировать именно на каникулы не получалось. Но тут подворачивается отличный повод, и всё в наших лучших традициях - редкий поезд, редкая локация, интересные световые условия. В расписании появился очень занятный пассажирский поезд № 690 Великие Луки - Санкт-Петербург, который следовал добрую часть пути именно по Бологое-Полоцкой дороге от Великих Лук до самого Бологое. Более того, после этого он топил до Петербурга всё так же на тепловозной тяге. Факт довольно занятный по следующим причинам: во-первых, обычно поезда с Питера на Луки идут устоявшимся маршрутом через Оредеж - Дно - Новосокольники, в редких случаях их пускают крюком через Невель (об одном таком случае я рассказывал в отчёте "Великие муки"), во-вторых, пассажирские поезда на участке Соблаго - Великие Луки не появлялись с октября 2011 года - до этого там ходил поезд № 611/612 Великие Луки - Санкт-Петербург, но впоследствии стал жертвой РЖД-шных оптимизаций. Да и былой тепловозный пригородный Бологое - Осташков - Великие Луки с 2015 года стал бегать в виде рельсового автобуса РА2. Ничего особо интересного на линии помимо редких вывозных и сборных грузовых в общем-то и не было, оттого резона наведаться в те края ни у кого не находилось. Но тут вдруг всех как прорвало - помимо нашей скромной компании из 4 человек из нас с Димкой, Вадима Соболева и Сергея Кривова туда наведалась ещё одна зондер-команда московских ЖД-любителей, точного состава которой я не знаю. Что удивительно, метили мы все на одно и то же место - выемку у о.п. 282 км, однако в итоге все сняли этот поезд в разных местах. О том, как проходила поездка, я и расскажу в этом забавном отчёте.



История поездки в 14 фотографиях и 1 видеоCollapse )
Хлопцы, свершилось, рекорд побит! Как-то я уже спрашивал здесь про самый короткий маршрут электропоезда. Вроде бы за всю историю рекордсменом был поезд Бекасово-I - Бекасово-Сортировочное. По-моему, сегодня у него появился конкурент. Я даже заскриню это.
Вообще армия, как мы её называем, среда изолированная, и доподлинно знать обо всём происходящем там знать можно, лишь побывав в её рядах. Со слов отслуживших всё воспринимается как некое личное впечатление, где обойдены вниманием многие мелочи, важные моменты, нюансы службы, где как правило всё выставляется в горделивом и выспреннем ключе - всю службу драил полы и красил траву? Пох, всё же делал на благо Родины! Оттого включается в работу тот самый пресловутый "дембельский коэффициент пиздежа", но как правило он присущ представителям с не слишком высоким коэффициентом интеллекта. Есть и те, кто всё преподносит в мрачных тонах без толики позитива - там всё вплоть до попыток суицида от невыносимого гнёта дедовщины. И мнения людей об этой сферической вакуумной среде сильно разнятся и напрямую зависят от того, повезло тебе или нет. Хотя тут на самом деле довольно много факторов - от уровня интеллекта до крепости духа и степени патриотизма.
Мой рассказ - это в общем-то тоже личное впечатление от увиденного, но я в свойственной себе манере подмечал каждую мелочь, и впоследствии из этих деталей складывался общий объективный пазл армейской реальности. И сейчас настало время рассказать, как же всё-таки дошло до того, что я оказался в этой среде.

С получением магистерского диплома в июле 2015 года с меня сползла защитная скорлупа отсрочки от армии. Хотя нет, не так - диплом свой я получил на руки лишь в августе 2016 года. Всё началось в начале 2015 года, когда после новогодних праздников внезапно пришло осознание того, что на горизонте маячит неотвратимая перспектива иметь дело с вооружёнными силами РФ. Вопрос стоял лишь в том, каким образом иметь с ними дело. И здесь у меня были целых 4 варианта:
1. Никак не иметь - по инерции идти в аспирантуру и ещё несколько лет жизни изображать из себя учёного, спрятавшись где-нибудь оставшиеся полгода после окончания отсрочки;
2. Поступить как настоящий москвич и "договориться", т.е. купить военный билет (ну или слепить себе липовую справку о несуществующей болезни, как сделало 95% моих товарищей-однокурсников);
3. Отбегаться от армии - жить на съёмной квартире с наклеенными усами, или вовсе в деревне в глухой тайге, шкерясь от копов, а потом победоносно прийти отжиматься под окна родного военкомата;
4. Оставить всё и ринуться в бездну. Бездну безумия, страданий и приключений, но зато всего год, а после - абсолютная свобода. Этот вариант показался мне наиболее подходящим по ряду причин: во-первых, я воспринимал аспирантуру как очень тухлую тему и трату времени (все, кого я знаю, терпят её только из-за пресловутой отсрочки); во-вторых, договариваться мне было противно - выступать против коррупции и поддерживать её для своего же блага было преступлением против своей же чести (да и не было у меня тогда таких денег); в-третьих, прятаться где-то и пережидать несколько лет - хуже, чем год отстрадать и быть свободным. Как итог, я был морально готов к грядущему жизненному выбору, однако никого до последнего не ставил в известность.

ПродолжениеCollapse )
С момента, как закончилась моя служба в рядах Вооружённых сил Российской Федерации, прошло уже почти 10 месяцев. За это время человек "переваривает" всё случившееся, анализирует, делает для себя какие-то выводы. Я неоднократно и много писал в блоге об армии, о своих впечатлениях и своём досуге, будучи ещё в той системе. Тогда я не мог в полной мере раскрыть полной картины происходящего - наши странички в соцсетях, наши блоги и всё, что могли найти, связанное с нами, периодически мониторились на предмет того, как бы не всплыло чего лишнего. Всяческие вольности про наше начальство и недовольство здешним образом жизни грозились нам нехорошими последствиями. А что для солдата благо? Конечно же, увольнения. Я дорожил ими как возможностью прорвать незримую оболочку среды с названием "Армия" и пожить несколько часов старой-доброй гражданской жизнью, пополнив заодно и свой фотоархив ценным материалом. Потому о происходящем я говорил в общих чертах, не вдаваясь в подробности и никого не дискредитируя.

Но сейчас, спустя не один месяц, когда страх перед возмездием от нашего бывшего начальства потерял всякую для него основу, я решил рассказать обо всём пережитом, что называется, без купюр. Желание повествовать о службе жило во мне с самого первого дня пребывания в заключении армии. Это желание я пронёс через весь срок службы, ведя тезисный дневник - маленький блокнотик, в который записывал по несколько слов, характеризующие тот или иной день. Помимо того в свободное время я заносил туда и многие крылатые выражения и цитаты. Блокнотик жил со мной весь год в кармашке на левом рукаве, там же жила и авторучка. По мере того, как жизнь стабилизировалась, когда разум привык к вечным закидонам и причудам командира, когда такие события, как внеочередной наряд, разъёб в ленинской, усиление или проверка перестали быть чем-то новым и особенным, всё меньше желания было как-то это отмечать. Дни были похожи один на другой, отличаясь только тем, сколько раз и кто тебе нарезал каких-то заданий. Крайние месяцы службы я обленился настолько, что заполнял дневничок по памяти за две-три недели. Потом с какого-то момента я совсем на него забил и проговаривал события и мысли на диктофон. Но поломка телефона и уничтожение всех аудиозаписей лишили меня этого важнейшего архива информации. А блокнотик остался... Вот вам и цифровые носители.

Да, в этих заметках будет использоваться ненормативная лексика. Я очень долго думал и метался между двух позиций - культурным языком стараться описывать произошедшие события, или же оперировать терминами той самой среды. Я думал над этим каждый день, порой меняя свои решения по нескольку раз за сутки. Но в итоге я осознал, что глупо как-то пытаться окультурить то, что не окультуриваемо в принципе. Оно не будет после этого являться таковым. А так как моя цель - показать армейскую жизнь именно той, которой она предстала передо мной, без прикрас и какой-либо романтики, то всё будет максимально аутентично. Говоря про романтику, я, конечно, лукавлю - в моей истории ей было достаточно места. Но это читатель будет понимать в процессе. А пока - предупреждаю, что в тексте будет мат, и хоть я и буду стараться его "окультурить" разными символами, так будет не везде, а лишь там, где я сочту это нужным.

Насчёт формата повествования я тоже очень долго и томительно размышлял. Проще всего сделать последовательный рассказ о событиях в формате дневника, однако я отметил для себя около 30 различных тем, на которые у меня есть какие-то рассуждения и мысли. Поэтому я решил для себя так: полное повествование со временными привязками будет в моей книге, а заметки в блоге лягут в её основу и будут представлять как раз размышления на выделенные темы. В процессе размышлений будут и отсылки к каким-то событиям, и я постараюсь выстроить всё так, чтобы сохранялась их хронологическая последовательность. В общем, начинаем эксперимент! Заваривайте чаёк, устраивайтесь поудобнее и наслаждайтесь. Продолжение - уже скоро!
Тематическое продолжение этого отчёта.
2013 год, я активно исследую главный ход, углубляясь также на отходящие от станций подъездные пути. Все они живы, везде существует грузовая работа. На Ховрино то и дело прибывают грузовые со стариканами-ВЛ10, на вывозе работают либо ЧС2Т, либо ДМ62 с М62. На Моссельмаше на горке оглушительным скрежетом наполняют округу вагонозамедлители. На манёврах шаманят округлые старые ТЭМ2. С пассажирскими поездами проскакивают только ЧС2Т, ЧС6 и ЧС200, увидеть ЭП2К - большая удача. Невский экспресс летает с ЧС200, среди которых есть и красавцы-флагманы с номерами 004 и 010. От Москвы до Крюково 3 пути, любое появление "Ласточек" - турбо-редкость. Сапсаны летают небольшими стайками, всего 7 пар в сутки. Комиссии ездят в Москву на раритетных Д1. Зелёных торжков-ЭТ2М больше половины составов. Турникеты есть только на Рижской, Петровско-Разумовской и Подсолнечной. Настоящая благодать!
И год 2017-ый. 4 пути, полностью перелопаченная инфраструктура, отурникеченные платформы, мельтешащие перед глазами Ласточки и Сапсаны, практически полное отсутствие грузового движения за Поварово-I в сторону Москвы, как следствие умершие подъездные, полностью перекрашенные ЧС200, полностью отставленные ЧС6 и еле доживающие свои дни несколько ЧС2Т, всё остальное - в ЭП2К и ЧС7, выкрашенные в те же цвета РЖД ПИД. В грузовом движении ВЛ10 делят место с 2ЭС4К, на манёврах ТЭМ18, включая новые корпоративленные. Любой неперекрашенный состав воспринимается как нечто из ряда вон. Пропала былая атмосфера Октябрьки, о которой я много и неоднократно писал в своих отчётах о своих поездках по этой дороге. Несмотря на зиму, изредка выпадающими солнечными днями и свободным временем я не выбирался снимать даже некогда любимый Невский экспресс. С осени 2015 года до января 2017 года он ходит исключительно с ЭП20, но постепенно начинает пробегать и с ПИДованными 200-ками.
Моё попадание на Сходненский подъездной связано именно с охотой на эти 200-ки. Сегодня рассказ пойдёт как раз об этом.



Прогулка по подъездному в 20 фотографияхCollapse )

Profile

spok182
Михаил

Latest Month

July 2017
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
счетчик посещений
Flag Counter

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com